Tak to jó, to je taková IDeální pohádka...
Strach u spalováku vyřeší 5, 10, 20l kanystr (u nafťáku i PETka či dvě stačí)

Jistotka je kanystr...
Jistotka je kanystr 2...
Jistotka je kanystr 3...

P.S. Sice mám i 5500W 3F EC, ale tahat v EV bych to nechtěl, natož čekat, až to nabije na nějakých 100-200km (jako ten kanystr nalitý za minutku či dvě)
Nedejbože s ohledem na hmotnost EC a doložnost EV, bych možná musel vysadit jednoho pasažéra...

S dojezdem mám natrénováno z Felicie 1.6. Při kratších jízdách to žralo 10-13 litrů. Nádrž 44 litrů. Dojezd menší, než nejhorší elektromobily. Do Chorvatska se to se zapnutou klimou do 7 litrů vešlo, i tak jsem tankoval cestou třikrát.

S EV jsem nikdy nejel délé než půl hodiny, ale i když jsem zkoušel co to umí, tak jsem těch 20kW/h nepřesáhnul.
Zde je důvěryhodnější test spotřeby stejné platformy jako je ID [www.youtube.com]
Mají tam i video ze slušné zimy [www.youtube.com]

atnarfus napsal(a):
-------------------------------------------------------
> S dojezdem mám natrénováno z Felicie 1.6. Při
> kratších jízdách to žralo 10-13 litrů. Nádrž 44
> litrů. Dojezd menší, než nejhorší elektromobily.
> Do Chorvatska se to se zapnutou klimou do 7 litrů
> vešlo, i tak jsem tankoval cestou třikrát.

Dacia Spring - dojezd v kombinovaném cyklu WLTP 225km
e-Berlingo - až 280 km dle metody WLTP
... co tam máme dál

Cestou do Chorvatska by mi asi při "tankováních" těchto EV značně vyrostly vousy...

Reaguji na eltona. Nez jsem to naťukal, trochu to tu poskočilo.
I kdyby 20kW, furt je to na velikost baterie s trochou přes 50kWh na ubohých 250km.
A to tvojí manželce žere auto 15 na sto? I kdyby mělo nadrž jen na 40 litrů, tak musí ujet při běžné spotřebě cca 7 litrů přes 600 km. A.to žádné EV nedá.
Takže také se směji...



Upraveno 1krát. Naposledy upravil Zahajskej (26. 11. 2024 20:01).

Dále tam máme Tesla 3 long range (LiIon) s využitelnou kapacitou 75kWh a vyzkoušenou spotřebou na dálnici 18kWh/100km.

Když jezdím kolem komína, koupím si Dachnu. Když rozvážím zboží po městě, sáhnu po Berlingu. Na převažující dálníční provoz to chce auto na dálnici. Například tu Teslu. Tři hodiny jízdy. Půl hodiny na superchargeru a další tři hodiny jízdy. Pro mne akceptovatelné.
ID a Eniaq jsou o fous žravější, trochu pomaleji nabíjejí - prakticky to vyzkoušené nemám. Mě osobně se ale ze současných "dostupných" elektromobilů nejlépe jezdilo Eniaqem.

Obecně mne debaty na téma dojezdu a nabíjení stále ještě baví.
Nikomu nevadí každý den nabíjet ifouna, hodinky, sluchátka...,ale jednou za tři dny vrazit do zásuvky auto je problém.

Já mám čtrnáct let tlačítkovou Nokii s výdrží týden, hodinky nemám žádné a sluchátka drátová. Starat se o tyto věci každý den by mi lezlo na nervy.
Nabít jednou za týden auto, namísto tankování jednou za měsíc, bych překousnul.

elton napsal(a):
-------------------------------------------------------
> A taky jsem
> byl nedávno vystrašený u manželčineho spalováku,
> že mi dojde benzín a pumpa široko daleko nikde.

A to jsi byl v ČR, kde pumpy od sebe nejzsou vzálené snad ani 20km?


> A sranda je, že ten ženin benziňak ujede přibližně
> stejně daleko, jako moje ID7. Prostě se takovým
> článkům směji.

Jeden můj benziňák ujede taky tolik co tvoje ID7 (určitě teda o něco víc), protože je to mini auto a nádrž má jenom 35l.


Takovým pisálkům, co so pořád jenom vymýšlejí se už ani nesměji. Jsou spíš k politování a pláči.

atnarfus napsal(a):
-------------------------------------------------------
> S dojezdem mám natrénováno z Felicie 1.6. Při
> kratších jízdách to žralo 10-13 litrů. Nádrž 44
> litrů. Dojezd menší, než nejhorší elektromobily.
> Do Chorvatska se to se zapnutou klimou do 7 litrů
> vešlo, i tak jsem tankoval cestou třikrát.


Když je někdo kopyto a jezdí stylem brzda-plyn, tak to na tu spotřebu možná dokálazlo vylézt.

Měl 1.6 55kW jak ve Felici Pick-up (horší dynamika), tak ve VW Golf III. V té Felici jsme na dlouhé cesty dokázal jet, bez nějakého omezování, do 5.5l/100km a cca 6.5l/100km byl takový běžný průměr.

Už si konečně přestaň vymýšlet ty tvoje pohádky o tom, jak jsou ti elektrosráči extra super, zvlášť proti normálním autům.

Felicii furt mám. Mám ji čtvrt století a chlastá pořád stejně. 6,5-7 při normální plynule jízdě mimo město. 10-13 po městě.

Nevím proč mne napadáš, že si něco vymýšlím. Pouze popisují co mám vyzkoušeno. Mě by elektroauto vyhovovalo lépe, než spalovací.

Začal jsem jezdit v době, kdy byla auta pouze na benzín. Potom přišla nafta, která mi nevyhovuje a musím s tím již dvě desetiletí trpět (firemní auta jsou naftová). Teď jsem natěšený na elektrifikaci.

Zahájo, s auty souhlas , ale FVE , nemáš pravdu - tobě se to možná nevyplatí, ale já budu mít investici do 7 let zpátky ... a možná i dřív, až se začne zase zdražovat , ono to rušení jaderek v Německu a Francii se časem projeví, na to vem jed ... a ty jejich větrníky je nezachrání - viz nedávno pár dnů v celé evropě nefoukalo, tak vyráběli "ekologicky" z topných olejů ...

Vodice , Martinsicuro, Podgora, Gradac, San Benedetto del Tronto, Drašnice, Podgora, Živogoš?e Blato, Brist

Tobé slunce taky nesvítí stále.

mdr


.
.
_________________________Jirka_________________________

Nehledě na to, že my, co FVE nemáme, budeme doplácet na vyšší cenu distribuce, protože jejich připojování do sítě, řízení přetoků a obsluha sítě svití/nesvítí slunce, výrazně navyšuje náklady.
A na dotaci na FVE také musel stát někde vzít peníze, takže i zde nevlastníci FVE přispěli.

......Tobé slunce taky nesvítí stále........

Ale když svítí, je mu do skoku. Elektrospotřebiče v domácnosti běží "zadarmo", včetně ohřevu vody, topení, nabíjení auta, dobíjení baterií, přebytky mu vykupují, i když jen za směšnou částku pár desetníků.
Dnes panely částečně vyrábí i když slunce nevidiš , ale jen tušíš.....
No a když panely nevyrábí, odebírá z AKB, nebo třeba z virtuální baterie, nebo normálně ze sitě.
Pořád je to výhodnější než brát všechnu elektrickou energii ze sítě. Návratnost vložených prostředků tam je, obzvlášť, když máš "život před sebou". A taky, když nevíš, co s penězma......

To je pořád "Káčo kolem". Je se tím potvrzuje to, co na předcházející straně

Citaci
napsal fmodel:
Hnusný je že se na dotace přispívá z daní i poslední uklizečka na veřejných toaletách.

Citaci
, což jsem glosoval takto:
Bez dotací by vývoj čehokoli probíhal přirozenou cestou, a to včetně couvání ze slepých uliček vývoje. Dotace jen brání tomu, aby se z nich nedalo moc rychle vycouvat.

Tady přece už nejde o to, který druh pohonu je lepší. Už jen způsob, kterým nás shora tlačí do změny, vyvolává odpor i u těch, kdo to nikdy nevyzkoušeli. Málokdo se na to umíme podívat objektivně, protože zatím auta dost univerzálně a pružně vyhovují našim požadavkům, ať jsou jakékoli. Zmlsali jsme se tím, že s poměrně málo kily paliva dojedeme daleko a doplnění do 6 minut i s placením není žádný světový rekord.
Srovnání s dobíjením mobilu kulhá přinejmenším na jednu nohu - počítám se mezi ty, kdo zpozorní, když jim vydrží baterka v 5G placce jen týden a méně. Nenechávám na pozadí běžet žádnou aplikaci, kterou právě nepotřebuji, a která se dá vypnout. Častěji nepotřebuju nabíjet - přitom můžu dobíjet doma i v práci, za jízdy v autě, vlastně nemám příležitost bát se, že mi v nejbližších minutách baterka řekne pápá.
Takovou radost mi ještě žádné auto na baterky nenabízí. Doma ho nenabiju, v práci, ani nikde poblíž, taky ne. Jsem elektrotechnik, uvítám mechanicky jednodušší elektrický pohon, ale dodnes mi nikdo nenabídl auto s dojezdem 600 - 700 km vcelku, stačilo by i zimních 500 km, ať nežeru, o hmotnosti do 1 tuny, délce pod 4 metry a v ceně řekněme do 370 tisíc. Potřebuji se vejít ve městě mezi ostatní parkující, ale taky potřebuji efektivně dojet i na Pelješac. Natankovat 150 kWh za 6 minut zatím umožňují jen benzín a nafta. V elektrice je tak rychlé nabíjení fyzikální nesmysl: už i desetkrát pomalejší, čili hodinové, dobíjení by způsobilo, že se budou dráty červenat a ornitologové budou řvát za usednuvší ptáky s popálenýma nohama.
Jistě, na větší a těžší vůz bych dostal dotaci, ale jednak větší auto nepotřebuju, kočkolap taky ne (ztrapnit se přece dá i bez auta), jednak mi to připadá nefér, nechat si platit za to, že jsem si koupil něco, co je pro mě zbytečně předimenzované a drahé, a vlastně jsem to ani nechtěl. Třeba bych na to i měl, ale široko daleko není vhodné zázemí, čili infrastruktura. Vlastní dobíjení doma nepřipadá v úvahu, sídliště je jasným omezením.
Na veřejném nabíjecím stojanu ale budu blokovat místo podstatně déle, než při tankování paliva. A ještě nemůžu nikam daleko, musím po dobití hned odjet, ať nepřekážím dalšímu. Nebo mám dobíjet na každé stanici cestou po kapkách? Tak se ten čas nasčítá...

To je celý Jarda, pravdivě, srozumitelně a slušně !
Na jeho příspěvky se vždy těším a velice rád si je čtu a určitě nejen já.

Věta človíčka z firmy, co vyhrála tendr na dodávku EV pro státní sektor za půl miliardy našich zdaněných peněz: "Jde jen o to, aby se stávající uživatelé, kteří budou z konvenčního automobilu se spalovacím motorem přecházet na elektromobil, naučili nové vozy používat. Není to jako u spalovacího motoru, že jezdíte, dokud máte benzin nebo naftu. Musíte dobíjet baterii, když máte možnost a máte elektřinu,"
Přesně to vystihuje jeden z důvodů, proč většina lidí EV odmítá.

A pak z diskuze z jiného článku, kde uživatelé uvedli, o kolik je spotřeba EV v mrazech vyšší.
.....Vůz sice ukazuje 370, ale reálně ujede sotva 200km, pri 180 ujetých už hledáte nabíječku. Auta testují pro koncern, takže bohužel pro vás toto vím z vlastní zkušenosti.
A další píše..... moje zkušenost (praktická) se spotřebou elektroauta...Léto, 22 stupňů, sám v autě, spotřeba při průměrné rychlosti 60/90/130 je...10/15/21 kW
Zima, -10 stupňů, sám v autě, spotřeba při stejné průměrné rychlosti...15/22/28-30kW

Tak co, fosiláci, jezdíte v mrazech s o skoro 50% vyšší spotřebou? Já teda ne.

Ale tak elektřinu dostaneš zadarmo ze slunce... hlavně v zimě

Jsem netušil, že elektromotor spotřebuje na vlastní provoz daleko víc energie když je studenej, jak Zahajskej cituje nějaký fórum.
Doteď jsem měl spíše za to, že je to o využitelné kapacitě baterky díky chemickým procesům při záporných teplotách. Nebo ten diskutující netuší co píše.....

dj_Paul napsal(a):
-------------------------------------------------------
> Jsem netušil, že elektromotor spotřebuje na
> vlastní provoz daleko víc energie když je
> studenej.

Daleko více asi ne (studený klasický motor na tom bude hůř), ale o trochu určitě - taky má nějaké ložiska, které budou studené klást o něco větší odpor.

To sice klást budou, ale nemyslím, že by se právě to zatuhlé mazivo nějak kriticky projevilo v dojezdu.
Víte ale někdo, jaký příkon musí mít topení, aby při -10°C nenamrzala okna nejen zevnitř, ale ani zvenčí? 5 kW? To se držím při zemi, protože vysokonapěťová topidla pro elektromobily a plugin hybridy se dodávají obvykle s výkony právě 5 kW, 8 kW nebo 10 kW. Jistě, mají termostat a nežerou po celou dobu, přesto i tak je to dost.
Tepelné čerpadlo je úspornější, dokud není skutečně -10°C či méně, už nemá co čerpat. Odpadního tepla z elektropohonu není zase tolik, aby se jeho využití nějak citelně projevilo v zimním dojezdu.
Klima v létě taky zvyšuje spotřebu, ale netřeba vyhřívat skla, zrcátka, ani sedadla, takže letní dojezd o tolik nezkrátí.

Kia Soul data z 2020 tepelné čerpadlo
Jinak po staru Tesla spotřeba topení 5-7Kw proto když nabíjíš doma tak si zapneš předehřev ze zásuvky. Potom sedáš do vyhřátého auta.

Jinak tady se taky dohadují o EL
1 [www.bike-forum.cz]
2 [www.bike-forum.cz]
3 [www.bike-forum.cz]

.
.
_________________________Jirka_________________________

Další absurdita EV....jezdí to moc potichu
[www.novinky.cz]

To je problém v pondělí jsme pocházeli silnici pod dálnicí a když na mě zatroubil s EL autem tak jsem se tedy dost lekl prý za námi jel za námi 20 metrů, ale zatroubil těsně za námi kdyby zatroubil cca 30 a dál tak bych se asi nelekl. Kdyby to nebylo u dálnice tak bych ho asi slyšel.

.
.
_________________________Jirka_________________________

Tak pod tohle bych se klidně podepsal !

[medium.seznam.cz]

Jak moc jsou ty elektros**če ekologické? Zajímavý je v tom článku hlavně ten údaj o CO2 při výrobě.

Údajná ekologie elektros**čů.

Jak to dopadá, když se EV tlačí silou [www.autoforum.cz]

Úplně se v tom neorientuji, takže pouze mé domněnky:
1. Nová auta jsou drahá protože musí plnit přísné emisní limity.
2. Když budou nová auta levná, tak budou smrdět jako ta starší. Žádné DPF, močovina...
3. Takže provoz starých aut není o nic horší, než provoz hypotetických nových levných aut.
4. Spalovací auta nejsou zase až tak drahá. Mám dodnes Felicii z roku 1998 a tehdy stála 380 000Kč. Nemá klimatizaci, ABS, airbagy. Dnes koupíte Fabku za 480 s výbavou o jaké se nám v roce 98 nezdálo ani v limuzínách.

Porovnání EURO 6 a EURO 4 [www.youtube.com]
je to dlouhé, ale stojí to za shlédnutí



Upraveno 1krát. Naposledy upravil atnarfus (21. 04. 2025 21:02).

V Holandsku, stejně jako v Norsku, uměle zdražili spalovací auta a silně zadotovali EV. Vysledkem je to, že ti, kdo nechtějí EV, je pro ně spalovák neúměrně drahý. Z toho důvodu si ponechávají sva stará vozitka, případně vozí ojetiny ze zahraničí. Kde jsou ty doby, kdy se vozilo mraky ojetin k nám právě z NL?
I u nás se spalovaky zdražují kvůli EV. Někde se musí zaplatit emise z neprodaných EV. Dále spalováky neúměrně zdražují i různé povinné asistenty nařízené Bruselem. Z toho důvodu ustupují automobilky od malých aut. Tyto systémy totiž stojí stejně do malého(levného) i velkého(drahého) auta. Jen nový balíček povinných asistentů údajně vyjde na cca 50k peněz.
Jednoduché auto neznamená čoudící. Jen oproštěno od všech těch nesmyslů, které mnozí, pokud to jde, vypínají. Nač je třeba nějaký infotaiment s televizí přes půl palubky do obyč fabky pro důchodce? Nehledě na to, že mnozí na systémy slepě spoléhají a pak v připadě jejich selhání to má fatální následky.

atnarfus napsal(a):
-------------------------------------------------------
> Úplně se v tom neorientuji, takže pouze mé
> domněnky:
> 1. Nová auta jsou drahá protože musí plnit přísné
> emisní limity.

Normální nově auta zdražují hlavně proto, aby automobilky dotovaly výrobu prodělečných elektronesmyslů. A taky v tisku hezky vypadá, že elektronesmysly se cenově přibližují normálním autům.


> 2. Když budou nová auta levná, tak budou smrdět
> jako ta starší. Žádné DPF, močovina...

Nové diesely smrdí víc, než smrděly staré. Benzínové auta nesmrděly nikdy.


> 3. Takže provoz starých aut není o nic horší, než
> provoz hypotetických nových levných aut.

Provoz starších aut je ekologičstější, protože pro jejich výrobu bylo potřeba míň surovin a měly (mají) delší životnost.


> 4. Spalovací auta nejsou zase až tak drahá. Mám
> dodnes Felicii z roku 1998 a tehdy stála 380
> 000Kč. Nemá klimatizaci, ABS, airbagy. Dnes
> koupíte Fabku za 480 s výbavou o jaké se nám v
> roce 98 nezdálo ani v limuzínách.

Za cca 380tKč už snad byl Laurin & klement. Základní Felicie stála podstatně míň. V roce 1998 jsem za 350tKč kupoval novou Felici Fun 1.6 (kdo neví co to je může si dohledat co je to zač) a měla dva airbagy, posilovač řízení a polokožené čalounění interiéru. Cenově nad tím už snad byla jenom plně vybavená Felicia Combi.

> Porovnání EURO 6 a EURO 4
> [www.youtube.com]
> s
> je to dlouhé, ale stojí to za shlédnutí

Rozdíl mezi euro 4 a euro 6 není u benzínu nijak zásadní. Navíc starší nepřímovstřikové benzínové auta nekouřily (měly čisté výfuky i bez katalyzátorů), narozdíl od přímovstřikových (ty zase mají o něco málo nižší spotřebu).



Upraveno 1krát. Naposledy upravil Peťas (22. 04. 2025 14:29).