To jako bez tempomatu neumíš jezdit po Chorvatsku?

Teď mám na autě zimní pneu z roku 2008 a jsou tvrdé jako beton. Jezdím na nich už několikátou letní sezonu a vůbec neubývají. Nevím jestli tvrdnou věkem, nebo jestli je měkká vrstva gumy jenom na povrchu, ale opakovaně mám vyzkoušené, že jak mají zimní pneu pod pět milimetrů, tak už jsou tvrdé jako letní.

myslim ze to bude tim vysychanim te siliky nebo co to tam je, neco takoveho jsem cetl

no - nevím,jak jsme se na toto dostali zde,ale když už se ...
nedávno mne šokovalo info v rádiu - nové pneu - je chyba,že se ihned montují na vozidlo - od VÝROBY by měly
" ležet " 1 - 2 roky aby dozrály.Guma,že dozrává,bych věřil,ale která.Hovořili dva servismeni - totožně !

Tady netuším dnešní složení,kdy původní guma byla nahrazována/doplňována nějakým
" silikonem " ap.
Původní televizní infa od " takyodborníků " - pneu se má po ideálu dvou let,po max čtyřech létech vyhodit / ať je sjetá či nikoliv / - protože ztvrdne a zmizí původní přilnavost - dle mého bude jedna věc jízdní vlastnosti a bezpečnost,druhá je opotřebení.

Každá značna bude mít i svá specifika a vybrat si tu pravou dle jízdních podmínek,ale hlavně stylu jízdy se může promítnout i u superznaček neodpovídajícímu výsledku.
Možná odpoví odborník.

Osobní zkušenost - letité origpneu - vzorek o.k. - zpět střelily dvě kola - náhradní duše k ničemu,protože vylezl ocelový kord - 30km na hranice.
Došoural jsem zázrakem na kole z žebřiňáku cca 200km se stále se povolujicích se šroubů - od cizích v A.
Domluva rukama.Sobota podvečer.Našinec nezastavil žádný.Asistentky ještě nebyly,mobil odešel...
Nyní nový vůz,ale už taky patý rok...

... před pár dny mi na D1 ve směru od Vyškova, před Brnem, z příjezdu od Slatiny zprava vypálil takřka do boku černý Mercedes ... řidič možná špatně odhadl situaci, nebo mě přehlídl a tak jsem kolizi zabránil dupnutím na brzdu a odskokem do levého pruhu
( naštěstí byl malý provoz a nic kolem nejelo ) ... auto se úplně zhouplo, ale ke smyku nedošlo ... a teď k meritu věci ...
... od té chvíle mi na počítači ( Superb II ) hlásila kontrolka problém ( podhuštění ? ) na pneu ...
... modlil jsem se abych dojel k nějaké čerpačce a dofoukl s nadějí, že to snad nebude díra v pneumatice ...
jak na sv..ňu na první čerpačce nejel vzduch, na druhé pouze jedno stání se vzduchem ... tak jsem zkoušel dofukovat všechny čtyři, jenže tlaky ve všech pneu byly v pohodě ... resetoval jsem kontrolku pneu, ta přestala svítit a od té doby nic nehlásí a taky nic neuteklo ...

... mohlo se stát, že jak jsem hampl před tím MB na brzdy, že se pneumatiky(a) nějak víc zmáčkly a to se objevilo v počítači ?

Mohlo a asi se stalo. Ale muselo to signalizovat prehusteni jak jsi psal na konci. Ne podhusteni. Nemám S2, tak nevím jak tlak v pneu signalizuje

Očekával bych, že to nereaguje na chvilkovou změnu tlaku. Mám Roomstera se systémem, který pouze pomocí snímačů ABS vyhodnocuje rozdíly rychlosti otáčení kol, neumí měřit skutečný tlak a po výměně kol to vždy hodí chybu až po několika kilometrech. Předpokládám, že i když to má snímače, tak to hned nevyhodí chybu při změně tlaku na přední a zadní nápravě při intenzivním brzdění.
Já tuhle legraci vždy nejdřív zresetuji a až když by to svítilo znovu.

SII je v podstatě "přifouknutá" OII
Bessy tam má na 99% totéž - klasicky čtené z obvodové rychlosti kol ze snímačů ABS, respektive z jednotky ABS
Superb - návod k obsluze, str. 192

Jak už je tu psáno, mám taky Roomstra a už několikrát se mi stalo že mi to vyhodilo píchlou gumu v zatáčce. Nikdy tomu ale nic nebylo. Takže ten systém pomocí porovnávání otáčení není 100%

Neviem aké máte čidlá ale mne stačilo že som na zimnných išiel a bolo teplejšie zohriali sa veľa tlak sa zmenil a už vyhodila kontrolka.

Škodovky naštěstí žádná čidla nemají. Je to jenom kus software, který podle rychlosti otáčení kol vyhodnocuje změnu tlaku. Absolutní hodnotu nezměří.

Jen pro zajímavost, tento systém reálně zafunguje až při poklasu tlaku na cca 1,3, vyjímečně cca 1,5 (při setu okolo 2,2)
... a to už snad "na volantu" pozná i poleno

V Citroenu jsou uvnitř disků taky čidla a při poklesu tlaku cca kolem 1Atm to napíše,na kterém kole je problém. Je to sice klumpr navíc ale občas to může pomoci,když tak šviháte po dálnici a uniká vám kolo.

Když jsem vybíral auto, měla Škodovka plus právě za absenci snímačů v kolech. Splnili stupidní požadavek a zákazníka to nic nestojí. Opravdu nejsem ochotný za ventilek se snímačem platit to co za pneumatiky. To raději občas odmáčknu falešný poplach vyprodukovaný nedokonalosti zvoleného systému.
V Bruselu už ale pracují na zpřísnění požadavku na přesnost měření a pak už budou mít snímače všichni.

Já bych zavedl povinné centrální dohušťování jako na Tatře, ZILu atd... nějakou tu díru by to stíhalo i dofoukávat

A co tak kola od žebřináku. Ty jsou celoroční a bezudržbové.

beru to jako fórek - pokud si pamatuji,rozměr pneu se až tak neřešil - bylo značení BB - což byla max. rychlost 40 km/h,takže ne celoroční,ale celoživotní a zachránce to demontoval z nějakého odstaveného stroje a rozteč ze dvou přivezených kol byla pouze spíše teoretická a proto se co kousek povolovalo a muselo se stále dotahovat...
Ještě jeden detail - pomoc na cestě - čehuni mi málem urazili ruku při snaze někoho zastavit - jasně,každý toho už má před domovem plné kecky a zastavením by vznikl i jemu problém...

[auto.idnes.cz]

________________________________________________________________
Můj táta si přál abych šel na vysokou. Tak jsem šel do lesa a zastřelil jelena......

Hmm, opět jeden z článků, podle kterého bychom měli zimní po jedné zimě vyhodit a totéž letní po jednom létu. Pokud je zimní při teplotách nad 7 stupňů již pomalu nebezpečná, proč je v našich podmínkách používáme? Vždyť u nás v zimě teploty nad 7 jsou vcelku běžné, hlavně zkraje a ke konci zimního období. Proč je pak na autě musíme mít, když se s nima můžeme zabít? A takových rozporů je v článku více. A když se ještě vyjadřují zástupci výrobců pneu, smrdí to reklamou jak prase.

Ale na tom odvodu vody letních vs. zimních pneu něco bude.

A v zimě neprší? Drážky zimních pneu musí umět obstarat sníh, tj.ho pojmout, aby mohly zafungovat hrany lamel. A nesmí se drážky sněhem ucpávat. Proto jsou na zimních drážky také dost velké, né-li ještě větší než u letních.

No souhlasím, a ještě...
Ty lamely mají HLAVNÍ účel - dovolit to, aby sníh "vypadl" z těch velkých drážek a nezacpal je, lamely umožní deformaci drážky a vytlačení sněhu z dezénu.

Letos je to přesně můj případ,4leté zimní pneu dojedu do cesty na jih.Ani chvíli jsem nemyslel na to že bych jel na jih na zimákách.Mám objednané Continental EcoContact 5 205/65 R15 94 V .
Zimní pneu jsem vybral dle výsledků testů Continental WinterContact TS 860 205/65 R15 94T .

Lignano 9/03,
Turanj 9/05,
Trpanj 8/08, 7/09, 7/10, 6/11, 6/12, 6/14, 6/15, 6/16, 9/16, 6/17
Radomír

... má mokrá vozovka vliv na spotřebu PH ... ?

Pokud na vozovce neni vody moc a je jen mokra, skoro to na spotrebe nepoznas - spise vubec.

Podle mého opakovaného měření má a dost znatelný. Jezdím stejnou štreku a když prší, tak jde spotřeba o půl litru nahoru.

Taky myslim ze musi mit. Zvysi se valivy odpor = zvysi se spotřeba

... takřka denně sleduji cestou domů aktuálné spotřebu PH nápočtem ... a dá se říct, že během těch 40 km mám odchyceno kolik ve kterých úsecích budu mít ...
(... samozřejmě že neodpočítávám zkreslení, to snad máme na počítači každý ... takže skutečnou spotřebu počítám tak, že vždy tankuji plnou a spočítám z najetých km ...)

... ale k původnímu dotazu ... poslední dobou moc nepršelo a tak včera, kdy byla po dešti vozovka hodně mokrá, jsem se nemohl ani s lehkou nohou dostat na běžnou spotřebu ... a ta odpovídala tomu, co píše atnarfus ... po 35 km spotřeba o cca 0,3/0,4 litru vyšší ...
(letní Continental 225/45 R 17 Y XL)






Upraveno 1krát. Naposledy upravil Bessy (17. 06. 2017 13:27).

Já si teda myslím, že mokrá cesta na spotřebu nemá prakticky žádný vliv. Je tam tolik jiných vlivů, stačí třeba aby jenom foukalo víc proti autu a spotřeba jde nahoru. Jiné by to bylo, když opravdu "lije jak z konve" a na cestě už je nějaká vrstva vody.

A co se týká valivého odporu, tak si teda myslím, že je za mokra naopak nižší. Vždyť i brzdná dráha je na mokru delší.

Ono je tato problematika poněkud komplexnější, než to na první pohled vypadá
Pneumatika na mokré vozovce ve smyslu odporu vody a valivého odporu je pouze jedna část, dále dochází k poklesu teploty, čímž dojde i k poklesu tlaku v pneumatice atd. Co má v jaké míře vliv na spotřebu nechám na vás...
Dalším faktorem ovlivňujícím spotřebu je bezesporu lepší ochlazování stlačeného vzduchu (u přeplňovaných motorů) v FMIC / SMIC a rovněž je nasáván vlhčí vzduch... tyto faktory mají pro změnu pozitivní vliv na spotřebu a chod motoru...