Ohledně té kouřivosti... Můj názor (a nejenom můj) tankovat u léty prověřené pumpy a nemusí se jednat o značkové (ty mnohdy mají horší naftu než neznačkové - viz různé testy v novinách). Na aditiva se vykašlat - zbytečné vyhazování peněz. Ale co je ještě důležitější je styl jízdy. Nejhorší je "dusit" motor v nízkých otáčkách. Tím se značně zanese výfukový systém a u STK toto rozhodně neprojde. Chlapci motor vytáčí až do chvíle kdy to odpálí omezovač. Můžu vám říct, že za těchto okolností vyletí z výfuku vše co není přivařené nebo přišroubované včetně sazí - samozřejmě...
Pokud nemáte v motoru DPF, tak občas třeba na nájezdu na dálnici "prošlápnout" plyn až kam budete mít odvahu na každém rychlostním stupni. Tím se vyhnete problémům na STK. Jinak v STK dostanete radu, že máte jet do servisu na vyčistění. A jak to čistí? Mechanik zajede na odstavné parkoviště (aby nerušil kolegy) a třeba 15min stojí na plynu - hrozná představa, že? Bohužel je to běžná praxe...

.



Upraveno 1krát. Naposledy upravil in0x (14. 03. 2018 23:46).

Hill: Konečně to, co jsem potřeboval vědět.Díky.
Jedu 27.8 přes Chorvatsko do Ulcinj (MNE).

Nevím jak měří emise u autobusů, ale popis měření, který jsem uvedl, jsem zažil u osobního auta. Ono záleží na tom, jestli si koupíš auto nové a prodáš ho před ukončením 4leté platnosti STK a nebo to přetáhneš áá nebo máš auto z bazáru... Kouřivost a její měření je pro majitele, který má elementární znalosti o motorech trochu brutální procedůra... Kolikrát jste za život roztočili motor až vám ho vypne omezovač??? Já tedy ani jednou... Takové hovado teda nejsem...

in0x napsal(a):
-------------------------------------------------------
> Tak to bych chtěl vidět, jak měří emise autobusům,
> protože dost velká část šoférů (dle mého
> pozorování) jezdí na volnoběh. Další kvalt prostě
> dávají tak, aby byl na volnoběhu a s
> podřazováním si hlavu nelámou, prostě ťáp na plyn
> a vibruj si jak chceš při 600 otáčkách . A to
> je potom síla, hlavně pro ty, co sedí vzadu,
> protože takové vibrace a rezonující hučení .... no
> fuj.

Martin_77 napsal(a):
-------------------------------------------------------

> Kolikrát jste za život roztočili motor až vám ho
> vypne omezovač??? Já tedy ani jednou... Takové
> hovado teda nejsem...


Já relativně často. Ono u nafťáku je potřeba občas vyhnat saze. A motor co nepozná omezovač, jako by nežil.

Pokud je motor ohřátej a nemá "přejetý" rozvody, tak nevidím problém...

Chudák kdo bude mít po tobě auto...

dj.DEKL napsal(a):
-------------------------------------------------------
> Pokud je motor ohřátej a nemá "přejetý" rozvody,
> tak nevidím problém...

Včera jsem se vrátil z HR. Až v této diskusi jsem zjistil, že existuje nějaký VIF a protože mám 3 týdny staré auto, tak jsem ho chtěl pro jistotu koupit. Nesehnal jsem ho. Tady jsem tankoval verva diesel, v HR jedině u pump INA a eurodiesel bs. Musel jsem tankovat i v Neumu (to je BIH), protože u pumpy před ním byla cisterna a bylo to na dlouho - ale zase to byla INA. Žádný rozdíl v naftách jsem nezpozoroval. Dříve jsem to vůbec neřešil, ale nové auto a ještě s CR.... Ale už to řešit nebudu.

Podstatnější je si nesplést naftu za benzín. Pár takových dobrodruhů znám. Potom je to jako ve filmu Jáchyme hoď to do stroje, ovšem místo vysoušení je položka za vysátí a vyčištění palivového vedení.

>A jak to čistí? Mechanik zajede na
> odstavné parkoviště (aby nerušil kolegy) a třeba
> 15min stojí na plynu - hrozná představa, že?
> Bohužel je to běžná praxe...


To bych chtěl takové hovado vidět. Já když jsem jezdil na emise, tak mi maník co mě přijímal říkal ať to jedu ještě projet a vytočím to na trojku co to dá. Teď mám automat tiptronic 2.7TDI a na první emise a technickou jdu až za rok. Tak jsem zvědavej co mi poradí.

Luděk: tiptronic nemá manuální řazení? nebo tam dáš sport mode a prostě na to šlápneš

Bohužel běžná praxe (samosebou né u všech autoservisů), ovšem zákazník se nic nedozví. Takže to hovado ani neuvidíš...

Luděk napsal(a):
-------------------------------------------------------
> To bych chtěl takové hovado vidět.

Martin_77 napsal(a):
-------------------------------------------------------
> Chudák kdo bude mít po tobě auto...

Bylo myšleno na měření emisí a ne na běžnou jízdu samozřejmě

patak napsal(a):
-------------------------------------------------------
> Luděk: tiptronic nemá manuální řazení? nebo tam
> dáš sport mode a prostě na to šlápneš


Má, ale když to vytočíš tak to samo přeřadí. A S to samé. Sice to jede ve větších otáčkách, ale nepustí to na maximum. To jde jen na N nebo P na místě.

Martin_77 napsal(a):
-------------------------------------------------------
> Bohužel běžná praxe (samosebou né u všech
> autoservisů), ovšem zákazník se nic nedozví. Takže
> to hovado ani neuvidíš...
>
> Luděk napsal(a):
> --------------------------------------------------
> -----
> > To bych chtěl takové hovado vidět.

Já jezdím na stanici STK sám a vždy jsem u celé kontroly. I servis jsem si vybral takový, kde vidím co s autem dělají.

K tomuhle tematu mam neco, co s tim skoro souvisi. Pri letosni ceste Balkanem jsem chtel dotankovat nekde u Sarajeva, kde jsou velke benzinky, ale zapomnel jsem na to. Uvedomil jsem si to az v Brodu na Drini a rozhodl se dotankovat, mel jsem jeste pres ctvrtinu, coz by melo nejakych 17 litru, ale pred nami je Durmitor a tam mne muze cekat cokoliv. Benzinka nebyla z nejnovejsich, ale ukolebalo mne, ze u ni parkovaly auta, ktera se taky nespokoji s kdecim. dobral jsem do plna (66 litru) a vyrazil. Asi po ctyriceti kilometrech jsem uhnul do kopcu. Pred Trsou se mi zdalo ze motor netahne. Pripisoval jsem to zahrati motoru. Ale rano to nebylo o moc lepsi. V Zabljaku jsme s kamaradem vyrazili k oblakum (Ledena pecina) a po navratu nas nase drahe polovicky privitaly s tiom, ze spime v kempu Mlinski potok, ze do Ivan Do nedojely. Auto proste netahne. I do naseho kempu jen na jednicku a s rozjezdem. Usinalo se mi zle. Hlavou se mi honily scenare, kterak budu stahovat auto z Cerne Hory, z Durmitoru, jestli by pomohly nejaky aditiva... Rano snidane a vyrazili jsme. Auto bylo proste mrtve. Zatah az od 2200 ot/min. Predtim neutahne skoro sam sebe... No nic, jedeme, pod horama jsou kdyztak vetsi servisy... Po dvou hodinach si najednou uvedomuji, ze vse je tak, jak ma... Pak mi to dochazi. Brod na Drini muze byt tak 300, 500 m.n.m.? Trsa ma skoro 1500 m.n.m., Zabljak taky, jakmile se dostalo auto nad kilometr a pul, tak sel vykon do kytek. Co ho mam, tak jsem takhle vysoko byl jednou, na Vrsici (1607 m.n.m.), jenze tam se jede plynule na dvojku, jednicku porad a motor je v otackach. Ne tak tady, kde je relativne rovina a clovek podvedome jezdi tak, ze to jen lechta... Takze zaver - bosenska nafta za to nemohla :-)

... popotahuji vlákno ... co letní aditivum na suchou naftu ... ?

Používám Vif nebo Castrol a od Wyns Wynse používám hodně v zimě,jak do nafty tak do oleje celoročně . Castol TDA a Vif kombinuji dojde Castrol dávám vif
Vif je podle mě hodně dobrej . Jinak od Wynse profes. přípravky aplikuji od roku 1996 nejen do svého auta ,ale i zákazníkům když jsem měl servis a též do bazarovejch aut a dokáže změnit vlastnosti paliva ,ale i oleje. k lepšímu. lepší zvuk motoru a při přidání do nafty znatelný výkon. což u Vif neni ten mě připadá spíž jako ochrana a mazací přísada ,tím ho nijak nehanim je super jen píšu můj názor .

Bessy. Ať to máš i z druhé strany. Já jsem proti aditivům. Je to prostě reklamou proklamovaný zbytečný výrobek..... Nebavím se o - 30°C

Každý to vidí jinak....

Jirko máš pravdu,mě ovšem zajímá jak to vidí odborníci...[www.super-aditiv.cz]

Chápu,já používám co mám naftu tak VIF byl mi doporučen mechanikem.

Máš-li svůj motor rád, aditivum určitě používat. Eliminuje špatné vlastnosti biosložky, zvýší cetanové číslo. Používám jen VIF. Při kvalitě zde prodávaných naft je aditivum nutností. Když jsem použil poprvé, taky jsem tomu moc nevěřil. Dával jsem do prázdné nádrže. Po ujetí cca 30km začal motor tichnout a šel lépe za plynem. Něco podobného jsem zažil, když jsem natankoval naftu u Aralu v Německu.

Aral má a měl vždy nejkvalitnější paliva...

... děkuji všem za odpovědi a za slušnou diskuzi ...
Martine, když jsi napsal ... cit.: ... při přidání do nafty znatelný výkon ...
to jsi nemyslel VIF ( to je aditivum ) ... ale co jsi nedopověděl ? ... dík

Liju to tam v zimě..v létě [www.rajce.net] a krom toho co píše Michal že se motor sklidnil,mám větší klid z nepřítelem zvaný vlhkost a voda.

Kopera napsal(a):
-------------------------------------------------------
> Liju to tam v zimě..v létě
> [www.rajce.net] a krom toho co
> píše Michal že se motor sklidnil,mám větší klid z
> nepřítelem zvaný vlhkost a voda.


Dávám to samé každou nádrž,v zimě trochu více...

V zimě dávám zimní, v létě letní. Letní neobsahuje složku proti parafínování nafty při nízkých teplotách. Toto aditivum má výhodu, že se to s ním může přepísknout a nic se neděje. Plechovka vydrží dlouho, jeden uzávěr na 20l nafty. Jen se musí plechovka pořádně uzavřít a nejlépe ještě do igeliťáku, jinak to zasmrdí celý auto. Zkoušel jsem i od jiných výrobců, ale nic jsem nepoznal. Z VIFu snad dělá Benzina svoji premiovou naftu Vervu.

Když jsem tam nalil Wyns Diesel power Disel power tak jsem měl pocit ,že auto lépe táhlo a šlo kultivovaně . Mám jen těch 66KW tak si myslím ,že to nebyl jen pocit,že to nějakou tu kobylku do těch 66KW podpořilo

Bessy - tohle vlákno už nemá opodstatnění. V HR se už obyčejný eurodisel neprodává. Teď už je jen eurodisel bs a eurodisel bs class (vylepšená nafta o aditiva). Klasika s obsahem síry zmizela, na té by si noví nafťáci moc nepochutnali... Jinak podle mne je v HR jasna volba "bs class", rozdil 4 - 5 lipa je zanedbatelný.